29.08
07:25
Тихая охота август 2012
Вчера тесть из деревни притащил, это только на заморозку 2 ведра (~1/4 от того что набрали). Говорит еще корзину, самой элиты, мариновать оставил.
Вот так они сходи клюкву проверить.
В результате пол дня на 3 литра клюквы, и часа 2 на 2 корзина и 2 ведра белых (подосиновики, подберезовики и солонух почти не брали).
А МЫ РАБОТАЕМ БЛН!!!!
10.02
10:59
12 минут тишины и покоя или первые впечатления о канатной дороге
Итаки, наконец-то запустили канаточку, вчера был "тайный запуск".
Первый впечатления:
если двумя словами тихо, спокойно
нет не какого экстрим ))) на маршрутках или в лифтах, некоторых, находиться страшнее и на много страшнее )).
А тут пришел, без очереди заплатил денежку в кассу по 50р с носа, прошел через турникет и сел в подошедшую кабинку, кабинки подходят одна за другой, и это учитывая, что установлено их только половина от проекта.
В кабинке 8 сидячих мест (640кг), не отапливается но закрыта достаточно плотно и дискомфорта от холода или ветра нет.
Практически панорамный обзор в кабинке портит изморось на стекле, так что полностью видами насладиться не получилось.
Ощущение какого-то движения только при сходи кабинки с посадочной платформы, ну и если ветерок немножко качнет )), дальше плавный полет надо лугами и волгой.
Ну вот как то так…
Расписание работы Нижегородской канатной дороги:
по будням с 7:00 до 20:00
по выходным с 8:00 до 21:00
Первый впечатления:
если двумя словами тихо, спокойно
нет не какого экстрим ))) на маршрутках или в лифтах, некоторых, находиться страшнее и на много страшнее )).
А тут пришел, без очереди заплатил денежку в кассу по 50р с носа, прошел через турникет и сел в подошедшую кабинку, кабинки подходят одна за другой, и это учитывая, что установлено их только половина от проекта.
В кабинке 8 сидячих мест (640кг), не отапливается но закрыта достаточно плотно и дискомфорта от холода или ветра нет.
Практически панорамный обзор в кабинке портит изморось на стекле, так что полностью видами насладиться не получилось.
Ощущение какого-то движения только при сходи кабинки с посадочной платформы, ну и если ветерок немножко качнет )), дальше плавный полет надо лугами и волгой.
Ну вот как то так…
Расписание работы Нижегородской канатной дороги:
по будням с 7:00 до 20:00
по выходным с 8:00 до 21:00
28.03
13:38
Парус для надувной лодки
Разработанный американской компанией Scully Fin носовой парус SEA-CLAMP можно регулировать как в горизонтальной, так и вертикальной плоскостях, чтобы установить его практически на любую надувную лодку с баллонами диаметром от 38 до 48 см.
Все крепления новинки выполнены на защелках, что делает установку паруса очень простой, как сказать:
По заявлению конструкторов их разработка существенно улучшает возможности надувной лодки и, притом, что совершенно не занимает места на борту, она позволяет выжать из лодки всё, на что она способна, притом без особых технических ухищрений.
"Соединение лопасти SCULLY (гребная лопасть SCULLY finTM) и парусного вооружения SEA-CLAMP позволяет мне держать ситуацию под полным контролем. Мне нет нужды забивать голову всякими там клапанами и прочими железяками. Моя надувная лодка и так бегает почти как моторная".
Носовое накладное крепление состоит из трех деталей: - опора тела мачты;
опора шпора мачты;
опора носового шверца.
Установить носовое накладное крепление паруса на надувную лодку и завести в отверстие шпор мачты сможет даже ребенок. Затем нужно прикрепить ШТАГИ к боковым трубам в местах приливов с проушинами и натянуть их потуже. И вот все готово к увлекательному плаванию под парусом!
Для улучшения управляемости специалисты компании рекомендуют установить специальное устройство (шверц) на носу, с наклоном назад, которое эффективно удерживает на курсе надувную лодку под парусом. Конечно, вам может и нравиться побороться с ветром, особенно в шторм, но чаще всего это никому не нужно.
источник
28.03
13:12
Парус для надувной лодки
При всех своих преимуществах надувная лодка любой конструкции имеет одни и те же общие недостатки: коротышки-весельца, черепаший ход и плохую управляемость.
От всех них разом нам удалось избавиться, приспособив свою лодку "Пырок-4" под парус: с ним она стала и резвее и послушнее, А собственно дооборудование оказалось достаточно простым и компактным, то есть вписалось в удобства, характерные для надувных лодок.
Для оснащения "Нырка" использован треугольный парус от виндсерфера, вместе с мачтой и гиком, но с некоторыми доработками. Площади паруса- около трех квадратных метров- вполне хватает для обеспечения хорошего хода, в то же время сохраняется необходимая устойчивость лодки на воде. Полотнище выкраивается по чертежам, рекомендуемым для виндсерфера.
Мачта делается составной, из двух дюралюминиевых труб диаметром 30 мм и толщиной стенки 5 мм длина мачты -2,3 м.
Наибольшим трансформациям подвергаете гик виндсерфера. Он собирается из изогнутых бамбуковых палок длиной 1,5 м или скрепленных попарно алюминиевых трубок 025 мм и толщиной стенки 3 мм. Они образуют две половины гика, соединяемые между собой двумя отрезками толстостенного резинового шланга, согнутого пополам и надвинутого одновременно на оба конца дуг гика. Такая конструкция отличается простотой и надежностью в работе.
Мачта, а также гик, если он выполняется из дюралюминиевых трубок, для непотопляемости имеют на концах пенопластовые пробки-заглушки.
Для стабилизации движения лодки под парусом потребуется еще два боковых шверца. Он могут быть изготовлены из листового дюралюминия подходящей толщины (или с ребрами жесткости), а также из толстой фанеры. Шверцы устанавливаются по обеим сторонам лодки непосредственно на лопасти весел, для чего в шверцах имеются соответствующие отверстия. А сами весла стыкуются посредством деревянного (или дюралюминиевого) степса, имеющего специальные отверстия под ручки весел, а также вертикальный колодец под мачту: таким образом, он является центральным монтажным узлом.
Вся сборка может производиться непосредственно в лодке. От весел берутся лопасти; на них навешиваются шверцы так, что в их прорези заходят расширяющиеся части лопастей весел; ручки весел вводятся через резиновые уключины лодки в степс и закрепляются барашковыми болтами. Затем собираются мачта и гик; конец мачты устанавливается в степс. Вся конструкция получается одновременно и жесткой и гибкой: продольное смещение нейтрализуется упором шверцев в бока лодки, а у мачты возможен наклон только вперед или назад. При этом он удерживается одной рукой, а вторая за гика-шкот управляет парусом: все это напоминает "работу" на виндсерфере, только вместо положения "стоя" - "сидя".
При отклонении мачты поворачивается швер-балка- степс с веслами. Тогда, соответственно, перемещаются вперед или назад концы лопастей шверцев. Удерживая гика-шкот и отклоняя мачту, мы не только регулируем силу тяги, но и смещаем центр парусности относительно центра бокового сопротивления - разворачиваем лодку в нужное направлении. Разложение сил при этом происходит таким образом, что усилие, необходимое для удерживания мачты, незначительное; кроме того, можно управлять и вдвоем, разграничив обязанности.
Все детали оснастки должны выполняться так, чтобы отвечать требованиям непотопляемости, поскольку сборка, как мы уже говорили, может выполняться на плаву, впрочем, и разборка тоже. Степс и шверцы укладываются в мешок, входящий в комплект лодки, а длинномерные гик и трубки ма чты - в специальный узкий чехол.
Конечно, у этой конструкции есть свои недостатки. И прежде всего то, что при управлении необходимо постоянно держать в руках гика-шкот и мачту. Правда, это неудобство компенсируется спортивным интересом к самому управлению. Чего не скажешь о захлестывании через борт лобовой волны в лодку. Однако здесь тоже можно найти выход, уменьшая скорость или сконструировав на носу лодки простейший съемный волноотбойник.
http://www.kolibriboats.com/article_002.php
От всех них разом нам удалось избавиться, приспособив свою лодку "Пырок-4" под парус: с ним она стала и резвее и послушнее, А собственно дооборудование оказалось достаточно простым и компактным, то есть вписалось в удобства, характерные для надувных лодок.
Для оснащения "Нырка" использован треугольный парус от виндсерфера, вместе с мачтой и гиком, но с некоторыми доработками. Площади паруса- около трех квадратных метров- вполне хватает для обеспечения хорошего хода, в то же время сохраняется необходимая устойчивость лодки на воде. Полотнище выкраивается по чертежам, рекомендуемым для виндсерфера.
Мачта делается составной, из двух дюралюминиевых труб диаметром 30 мм и толщиной стенки 5 мм длина мачты -2,3 м.
Наибольшим трансформациям подвергаете гик виндсерфера. Он собирается из изогнутых бамбуковых палок длиной 1,5 м или скрепленных попарно алюминиевых трубок 025 мм и толщиной стенки 3 мм. Они образуют две половины гика, соединяемые между собой двумя отрезками толстостенного резинового шланга, согнутого пополам и надвинутого одновременно на оба конца дуг гика. Такая конструкция отличается простотой и надежностью в работе.
Мачта, а также гик, если он выполняется из дюралюминиевых трубок, для непотопляемости имеют на концах пенопластовые пробки-заглушки.
Для стабилизации движения лодки под парусом потребуется еще два боковых шверца. Он могут быть изготовлены из листового дюралюминия подходящей толщины (или с ребрами жесткости), а также из толстой фанеры. Шверцы устанавливаются по обеим сторонам лодки непосредственно на лопасти весел, для чего в шверцах имеются соответствующие отверстия. А сами весла стыкуются посредством деревянного (или дюралюминиевого) степса, имеющего специальные отверстия под ручки весел, а также вертикальный колодец под мачту: таким образом, он является центральным монтажным узлом.
Вся сборка может производиться непосредственно в лодке. От весел берутся лопасти; на них навешиваются шверцы так, что в их прорези заходят расширяющиеся части лопастей весел; ручки весел вводятся через резиновые уключины лодки в степс и закрепляются барашковыми болтами. Затем собираются мачта и гик; конец мачты устанавливается в степс. Вся конструкция получается одновременно и жесткой и гибкой: продольное смещение нейтрализуется упором шверцев в бока лодки, а у мачты возможен наклон только вперед или назад. При этом он удерживается одной рукой, а вторая за гика-шкот управляет парусом: все это напоминает "работу" на виндсерфере, только вместо положения "стоя" - "сидя".
При отклонении мачты поворачивается швер-балка- степс с веслами. Тогда, соответственно, перемещаются вперед или назад концы лопастей шверцев. Удерживая гика-шкот и отклоняя мачту, мы не только регулируем силу тяги, но и смещаем центр парусности относительно центра бокового сопротивления - разворачиваем лодку в нужное направлении. Разложение сил при этом происходит таким образом, что усилие, необходимое для удерживания мачты, незначительное; кроме того, можно управлять и вдвоем, разграничив обязанности.
Все детали оснастки должны выполняться так, чтобы отвечать требованиям непотопляемости, поскольку сборка, как мы уже говорили, может выполняться на плаву, впрочем, и разборка тоже. Степс и шверцы укладываются в мешок, входящий в комплект лодки, а длинномерные гик и трубки ма чты - в специальный узкий чехол.
Конечно, у этой конструкции есть свои недостатки. И прежде всего то, что при управлении необходимо постоянно держать в руках гика-шкот и мачту. Правда, это неудобство компенсируется спортивным интересом к самому управлению. Чего не скажешь о захлестывании через борт лобовой волны в лодку. Однако здесь тоже можно найти выход, уменьшая скорость или сконструировав на носу лодки простейший съемный волноотбойник.
http://www.kolibriboats.com/article_002.php 25.03
18:08
Парус на резиновой лодке
Надувную резиновую лодку (даже маленькую, например, с габаритами 2200x1000 мм) тоже можно превратить в парусную. На ней не удастся установить мачту обычного типа, поэтому применяют парусное вооружение, несколько напоминающее латинское.
Стоячий такелаж отсутствует. Рангоут (рис. 1) состоит из базовой трубы-поперечины 15, двух трубок 7 (собственно мачты) и рея 4. Базовая труба диаметром 25—30 мм вставляется в уключины 14. Затем к ее концам винтами 13 (М5) крепят нижние концы трубок 7 сдвоенной Л-образной мачты, верхние концы трубок соединяют между собой и с реем сквозным соединительным винтом 16 с гайкой 17. Трубки, образующие мачту и рей, имеют диаметр 15 мм и могут быть изготовлены из дюралюминиевых лыжных палок. Рей можно сделать разборным, причем соединительную трубку 5 длиной 200 мм удобно поставить как раз в месте соединения рея с мачтой.
На верхнем конце рея устанавливают блок 6 для фала; своим нижним концом рей крепится к резиновой петле 2 на носу лодки при помощи мочки (скобы) 3. Петля представляет собой круг из листовой резины толщиной 5 мм, диаметром 60 мм; нижнюю часть круга приклеивают к корпусу 1 лодки, а в верхней, свободно отгибаемой половине делают отверстие для мочки.
Рей наклонен под углом 60° (меньший угол ухудшит работу паруса на полных курсах, а больший — увеличит давление рея на корпус лодки). Размеры трубок зависят от длины лодки. Выбрав место крепления рея к корпусу на носу лодки, замерьте расстояние а до базовой трубы, продетой через уключины.
Затем можно вычислить длину трубок мачты по формуле
где b — расстояние между уключинами по базовой трубе.
Длина рея зависит от выбранной центровки. При центровке 10% длину рея можно вычислить по формуле Lp = 1,8 а. Место крепления рея к мачте находится на расстоянии а от нижнего его конца.
Шверцы 11 изготовляют из дюралюминия толщиной 3 мм и надевают на концы базовой трубы, выступающие за борта лодки. Деревянные щеки-накладки 10 толщиной 10 мм (из фанеры или доски) придают жесткость шверцам и уменьшают угол их поворота к ДП. Положение шверцев по длине базовой трубы фиксируется надеваемыми на нее кольцами 12 из трубы большего диаметра; кольца стопорятся винтами 8 и гайками 9 (М5).
Парус представляет собой равносторонний треугольник, вершина (фаловый угол) которого сдвинута к носу относительно оси базовой трубы на размер С=(6-12%) lm. Длина каждой шкаторины Lш = 1,7а.
Удобно использовать парус Люнгстрома, позволяющий увеличить площадь парусности на полных курсах вдвое. С внешней стороны сгиба по передней шкаторине (линия n-n1) пришивают ликтрос, к которому крепятся сегарсы или сезни. Ими закрепляют парус. Во всех четырех углах паруса имеются люверсы. Шкоты заводятся в люверс шкотового угла паруса, а для крепления галсового угла используется та же скоба, которая соединяет нижний конец рея с резиновой петлей.
Рулем служит весло, продетое в резиновую уключину, закрепленную в корме.
итосник
Стоячий такелаж отсутствует. Рангоут (рис. 1) состоит из базовой трубы-поперечины 15, двух трубок 7 (собственно мачты) и рея 4. Базовая труба диаметром 25—30 мм вставляется в уключины 14. Затем к ее концам винтами 13 (М5) крепят нижние концы трубок 7 сдвоенной Л-образной мачты, верхние концы трубок соединяют между собой и с реем сквозным соединительным винтом 16 с гайкой 17. Трубки, образующие мачту и рей, имеют диаметр 15 мм и могут быть изготовлены из дюралюминиевых лыжных палок. Рей можно сделать разборным, причем соединительную трубку 5 длиной 200 мм удобно поставить как раз в месте соединения рея с мачтой.
На верхнем конце рея устанавливают блок 6 для фала; своим нижним концом рей крепится к резиновой петле 2 на носу лодки при помощи мочки (скобы) 3. Петля представляет собой круг из листовой резины толщиной 5 мм, диаметром 60 мм; нижнюю часть круга приклеивают к корпусу 1 лодки, а в верхней, свободно отгибаемой половине делают отверстие для мочки.
Рей наклонен под углом 60° (меньший угол ухудшит работу паруса на полных курсах, а больший — увеличит давление рея на корпус лодки). Размеры трубок зависят от длины лодки. Выбрав место крепления рея к корпусу на носу лодки, замерьте расстояние а до базовой трубы, продетой через уключины.
Затем можно вычислить длину трубок мачты по формуле
где b — расстояние между уключинами по базовой трубе.
Длина рея зависит от выбранной центровки. При центровке 10% длину рея можно вычислить по формуле Lp = 1,8 а. Место крепления рея к мачте находится на расстоянии а от нижнего его конца.
Шверцы 11 изготовляют из дюралюминия толщиной 3 мм и надевают на концы базовой трубы, выступающие за борта лодки. Деревянные щеки-накладки 10 толщиной 10 мм (из фанеры или доски) придают жесткость шверцам и уменьшают угол их поворота к ДП. Положение шверцев по длине базовой трубы фиксируется надеваемыми на нее кольцами 12 из трубы большего диаметра; кольца стопорятся винтами 8 и гайками 9 (М5).
Парус представляет собой равносторонний треугольник, вершина (фаловый угол) которого сдвинута к носу относительно оси базовой трубы на размер С=(6-12%) lm. Длина каждой шкаторины Lш = 1,7а.
Удобно использовать парус Люнгстрома, позволяющий увеличить площадь парусности на полных курсах вдвое. С внешней стороны сгиба по передней шкаторине (линия n-n1) пришивают ликтрос, к которому крепятся сегарсы или сезни. Ими закрепляют парус. Во всех четырех углах паруса имеются люверсы. Шкоты заводятся в люверс шкотового угла паруса, а для крепления галсового угла используется та же скоба, которая соединяет нижний конец рея с резиновой петлей.
Рулем служит весло, продетое в резиновую уключину, закрепленную в корме.
итосник
Папки
-
еще галлерея (33) -
ooh (9)
-
Прикольные обои (21)
-
Всякая всячена (15)
-
Фотогалерея bambr (53)
